Dubai’s new Dh5 driverless taxi ദുബായ്: ദുബായിലെ ഡ്രൈവറില്ലാ ടാക്സികൾ ഇനി വെറുതെ നോക്കി നിൽക്കാനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ പദ്ധതി മാത്രമല്ല. ആർ.ടി.എ-യും ദുബായ് ടാക്സി കമ്പനിയും ചേർന്ന് ഒരുക്കിയ ഓഫറിന്റെ ഭാഗമായി, അപ്പോളോ ഗോ (Apollo Go) സ്വയംനിയന്ത്രിത ടാക്സി സർവീസ് ജുമൈറ, ഉം സുഖീം എന്നീ മേഖലകളിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നു നൽകിയിരിക്കുകയാണ്. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലെ സൗജന്യ യാത്രകൾക്ക് ശേഷം, ഇപ്പോൾ കേവലം 5 ദിർഹം എന്ന പ്രൊമോഷണൽ നിരക്കിൽ ഇതിൽ യാത്ര ചെയ്യാം. ജുമൈറ ഗ്രാൻഡ് മസ്ജിദിൽ നിന്ന് മെർക്കാറ്റോയിലേക്കും തിരിച്ചും ഈ ടാക്സി ബുക്ക് ചെയ്ത്, ആപ്പ് തുറക്കുന്നത് മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ഇറങ്ങുന്നത് വരെയുള്ള യാത്രാനുഭവം നേരിട്ടറിയാൻ ഞാൻ നടത്തിയ യാത്രയുടെ വിവരങ്ങൾ താഴെ പങ്കുവെക്കുന്നു.

എങ്ങനെ ബുക്ക് ചെയ്യാം? എവിടെ നിന്ന് കയറാം?

ആദ്യം മനസ്സിലാക്കേണ്ട കാര്യം, അപ്പോളോ ഗോ നിലവിൽ ചില നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ എന്നതാണ്. നിങ്ങളുടെ വീട്ടുപടിക്കലേക്ക് ഈ കാർ ബുക്ക് ചെയ്ത് വരുത്താനാകില്ല. ‘Apollo Go’ ആപ്പ് വഴിയാണ് യാത്രകൾ ബുക്ക് ചെയ്യേണ്ടത്. സർവീസ് ലഭ്യമായ മേഖലകളിലെ നിശ്ചിത ബസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ യാത്രക്കാരെ കയറ്റാനും ഇറക്കാനും സാധിക്കൂ. അതിനാൽ നിങ്ങൾ നിൽക്കുന്ന സ്ഥലത്തുനിന്ന് അടുത്തുള്ള ബസ് സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് നടക്കേണ്ടി വരും. ഇതിനായി ആപ്പിൽ തന്നെ വാക്കിംഗ് നാവിഗേഷൻ ബട്ടൺ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാർ ബുക്ക് ചെയ്താൽ അത് നിങ്ങളെ കാത്തു കിടക്കില്ല, പരമാവധി ഒരു മിനിറ്റോളം മാത്രമേ അത് നിർത്തിയിടൂ. അതിനുള്ളിൽ കയറിയില്ലെങ്കിൽ റൈഡ് തനിയെ ക്യാൻസലാകും. അതിനാൽ കൃത്യസമയത്ത് തന്നെ സ്റ്റോപ്പിൽ എത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. കപ്പലിൽ കയറുന്നത് പോലെ തന്നെ കാറിനുള്ളിൽ കയറുന്നതും ലളിതമാണ്. കാറിന്റെ പുറത്തുള്ള പാനലിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോൺ നമ്പറിന്റെ അവസാന നാല് അക്കങ്ങൾ ടൈപ്പ് ചെയ്താൽ ഡോറുകൾ അൺലോക്ക് ആകും.

യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും പേയ്മെന്റും:

നിലവിൽ ഒരു കാറിൽ പരമാവധി മൂന്ന് യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമേ സഞ്ചരിക്കാനാകൂ. നിങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിൽ കൂടുതൽ ആളുകളുണ്ടെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം കാറുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യേണ്ടി വരും. എങ്കിലും 5 ദിർഹം മാത്രമുള്ള ഈ ഓഫർ കാലയളവിൽ രണ്ട് കാറുകൾ ബുക്ക് ചെയ്താലും വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുണ്ടാകില്ല. പണം മുൻകൂറായി നൽകേണ്ടതില്ല, കാർഡ് വിവരങ്ങൾ നൽകിയാൽ യാത്ര അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം തുക ഈടാക്കുന്നതാണ്. കാറിന്റെ പിൻസീറ്റുകളിലാണ് അപ്പോളോ ഗോ ചില മികച്ച സവിശേഷതകൾ ഒരുക്കിയിട്ടുള്ളത്. വലതുവശത്തെ പിൻസീറ്റിൽ ഹീറ്റ് കൺട്രോളുകളും, ഇടതുവശത്തെ സീറ്റിൽ ഇൻ-ബിൽറ്റ് മസാജ് ഫങ്ഷനും ഉണ്ട്. ഒരു സാധാരണ ടാക്സിയിൽ ഇതൊക്കെ കാണുന്നത് അപൂർവ്വവും തികച്ചും ആസ്വാദ്യകരവുമായ അനുഭവമാണ്. ഏറ്റവും ആകാംഷയോടെ നോക്കിയത് ഇതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയായിരുന്നു, അത് തികച്ചും മികച്ചതായിരുന്നു. ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകൾ വളരെ മുന്നേ തന്നെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, പച്ച വെളിച്ചം മിന്നാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ തന്നെ കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. അവസാന നിമിഷം പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ഇടുകയോ സിഗ്നൽ മറികടക്കാൻ വേഗത കൂട്ടുകയോ ചെയ്യാതെ, ചുവപ്പ് സിഗ്നൽ വരുമ്പോഴേക്കും കൃത്യമായി വണ്ടി നിന്നു. യു-ടേണുകൾ വളരെ സുഗമവും ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതുമായിരുന്നു. ഒരു ഘട്ടത്തിൽ, ഒരു മോട്ടോർ ബൈക്ക് പെട്ടെന്ന് മുന്നിലേക്ക് വന്നപ്പോൾ, ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിന് മുൻപ് തന്നെ കാർ സ്വയം ഹോൺ മുഴക്കി. ബ്രേക്കിംഗും ആക്സിലറേഷനും ഒട്ടും റോബോട്ടിക് അല്ലാതെ തികച്ചും സ്വാഭാവികമായി തോന്നി. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ വണ്ടി എത്തിയതായി കാർ നമുക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകും. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് അഴിക്കുന്നതിന് മുൻപ് തന്നെ, കാറിന്റെ വലതുവശത്തെ ദൃശ്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന ഒരു ക്യാമറ ഫീഡ് സ്ക്രീനിൽ തെളിയും. വാതിൽ തുറക്കുന്നതിന് മുൻപ് ആ വഴിക്ക് മറ്റ് സൈക്കിളുകളോ കാറുകളോ കാൽനടയാത്രക്കാരോ വരുന്നുണ്ടോ എന്ന് വ്യക്തമായി കാണാൻ ഇത് സഹായിക്കും. ചെറുതെങ്കിലും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടൊരു സുരക്ഷാ ക്രമീകരണമാണിത്. 5 ദിർഹത്തിന് ഇതിൽ കൂടുതൽ ഒന്നും ആവശ്യപ്പെടാനില്ല. ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ നിന്ന് മാത്രം കയറണം എന്നുള്ളതാണ് നിലവിലെ ഏക ബുദ്ധിമുട്ട്. എന്നാൽ യാത്രയുടെ സുഖവും സാങ്കേതികവിദ്യയും കാറിലെ ആഡംബരങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് വെറുമൊരു കൗതുകമല്ല, മറിച്ച് ദുബായിലെ ടാക്സികളുടെ ഭാവി എങ്ങോട്ടാണെന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണ്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 50 വാഹനങ്ങളുമായി തുടങ്ങിയ അപ്പോളോ ഗോ, അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 1000-ത്തിലധികം വാഹനങ്ങളായി ഉയർത്താനാണ് ആർ.ടി.എ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. 2030-ഓടെ നഗരത്തിലെ ആകെ യാത്രകളുടെ നാലിലൊന്ന് (25%) സ്വയംനിയന്ത്രിത വാഹനങ്ങളിലൂടെയാക്കുക എന്ന വലിയ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണിത്. ഞങ്ങളുടെ യാത്രയ്ക്കായി കാത്തുനിൽക്കുമ്പോൾ മറ്റ് താമസക്കാരും ഈ കാറിൽ കയറി യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ജനങ്ങളുടെ ഈ താല്പര്യം കാണിക്കുന്നത് ദുബായ് ഈ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരുമെന്നാണ്.

ഹോർമുസ് മേഖലയിൽ ഏർപ്പെടുത്തുന്ന പുതിയ ഫീസ് എണ്ണയ്ക്കും ഷിപ്പിംഗിനും വില കൂടുമോ?

Hormuz fee ദുബായ്: ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് ചാർജ് (യാത്രാ നികുതി) ഏർപ്പെടുത്താനുള്ള ഇറാന്റെയും ഒമാന്റെയും സംയുക്ത നിർദ്ദേശം യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, അത് ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര വരുമാന സ്രോതസ്സുകളിലൊന്നായി മാറും. എന്നാൽ ഇത് ആഗോള ഊർജ്ജ വ്യാപാരത്തിന് പുതിയൊരു സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയായി മാറുകയും ചെയ്യും. യുദ്ധത്തിന് മുൻപുള്ള കപ്പൽ ഗതാഗത നിരക്കുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയാൽ, ഈ നിർദ്ദിഷ്ട നികുതിയിലൂടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 6.8 ബില്യൺ ഡോളർ (ഏകദേശം $680 കോടി) വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നാണ് ഓക്സ്ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്സിന്റെ (Oxford Economics) പഠനങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്. ഈ തുക, 2025-26 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ സൂയസ് കനാൽ ട്രാൻസിറ്റ് ഫീസിലൂടെ ഈജിപ്ത് സമാഹരിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന 4.7 ബില്യൺ ഡോളറിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ആഗോളതലത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അഞ്ചിലൊന്നും കടന്നുപോകുന്നത് തന്ത്രപ്രധാനമായ ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലൂടെയാണ്. ഈ വഴി കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ബാരൽ എണ്ണയ്ക്ക് 1 ഡോളർ വീതം നികുതി ഈടാക്കണമെന്നാണ് ഇറാന്റെ നിർദ്ദേശം. നിലവിലെ ബ്രെന്റ് ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലയായ ബാരലിന് 86 ഡോളർ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയാൽ, ഇത് കാർഗോയുടെ ആകെ മൂല്യത്തിന്റെ ഏകദേശം 1.2 ശതമാനത്തോളം വരും. “ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എണ്ണയ്ക്ക് ഇറാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ബാരലിന് 1 ഡോളർ എന്ന നികുതി നിരക്ക്, നിലവിലെ ബ്രെന്റ് വിലയുടെ ($86pb) ഏകദേശം 1.2 ശതമാനത്തിന് തുല്യമായിരിക്കും,” ഓക്സ്ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്സിലെ ലീഡ് ഇക്കണോമിസ്റ്റ് മായ സെനൂസി പറഞ്ഞു. “മേഖലയിലെ മറ്റ് തന്ത്രപ്രധാനമായ ജലപാതകളായ ടർക്കിഷ് കടലിടുക്ക്, സൂയസ് കനാൽ എന്നിവടങ്ങളിൽ ഈടാക്കുന്ന ഫീസുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും ഈ നിർദ്ദിഷ്ട തുക.” മുൻപ് ധാരണാപത്രം ഒപ്പിടുന്നതിന് മുൻപുള്ള കാലയളവിൽ, പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഓരോ കപ്പലിൽ നിന്നും ഏകദേശം 2 മില്യൺ ഡോളർ വീതം ഈടാക്കാൻ ഇറാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകളുണ്ട്. 20 ലക്ഷം ബാരൽ എണ്ണ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള കൂറ്റൻ ക്രൂഡ് ഓയിൽ കപ്പലുകളെ (VLCC) സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ തുക മുകളിൽ പറഞ്ഞ ബാരലിന് 1 ഡോളർ എന്ന നിരക്കിന് തുല്യമാണ്. എണ്ണയുടെ മൊത്തം മൂല്യവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 1 ഡോളർ എന്നത് ചെറുതായി തോന്നാമെങ്കിലും, കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിലുണ്ടാകുന്ന ഇത്തരം ഓരോ അധികച്ചെലവും ഒടുവിൽ വിപണിയിലെ വിതരണ ശൃംഖലയെയാണ് ബാധിക്കുക. ഇന്ധനം, വിമാനയാത്ര, ചരക്കുനീക്കം, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങൾ എന്നിവയുടെയെല്ലാം വില കൃത്യമായി പ്രവചിക്കണമെങ്കിൽ കപ്പൽ ഗതാഗത ചെലവുകൾ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കടലിടുക്കിൽ അടിക്കടിയുണ്ടാകുന്ന തടസ്സങ്ങളെയോ താൽക്കാലിക അടച്ചുപൂട്ടലുകളെയോ അപേക്ഷിച്ച് നോക്കുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത തുക ഫീസ് നൽകുന്നത് ലാഭകരമായിരിക്കുമെന്നാണ് ഓക്സ്ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്സ് വാദിക്കുന്നത്. “സുഗമമായ ഗതാഗത സാഹചര്യം ഉറപ്പുനൽകുന്ന സുതാര്യവും വിവേചനരഹിതവുമായ ഒരു ഫീസ് ഘടന നിലവിൽ വരുന്നത്, അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുകയും വിപണിയിലെ ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് നികുതിയുടെ നേരിട്ടുള്ള ബാധ്യതയെക്കാൾ ഗുണം ചെയ്യും,” സെനൂസി കൂട്ടിച്ചേർത്തു. “പക്ഷേ, എത്ര മികച്ച രീതിയിൽ ചർച്ച ചെയ്ത് ഉണ്ടാക്കിയ ചട്ടക്കൂടാണെങ്കിലും ഭാവിയിൽ ഇറാനോ മറ്റ് കക്ഷികളോ ഇത് ലംഘിക്കാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയാനാവില്ല.” വിപണിയിലെ അനിശ്ചിതാവസ്ഥ, പ്രവചിക്കാവുന്ന പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളേക്കാൾ വലിയ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് വിപണി ഇതിനകം പലതവണ തെളിയിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്.

“എല്ലാ ദിവസവും ഞാനും പോകുന്നതാണല്ലോ, എന്നിട്ടും കണ്ടില്ല!” മലയാളി യുവാവിനെ നേരിട്ട് വിളിച്ച് ആദരിച്ച് ആർടിഎ ചെയർമാൻ

dubai metro name board issue “എല്ലാ ദിവസവും ഞാനും അതുവഴി പോകാറുണ്ടല്ലോ.. എന്നിട്ടും ഞാനത് കണ്ടില്ലല്ലോ. താങ്കളെങ്ങനെയാണ് അത് കണ്ടുപിടിച്ചത്?” — ദുബായ് റോഡ്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതോറിറ്റി (ആർടിഎ) ചെയർമാൻ മത്തർ അൽ തായറുടെ ഈ ഹൃദ്യമായ ചോദ്യത്തിന് മുന്നിൽ കാസർകോട് തൃക്കരിപ്പൂർ സ്വദേശിയായ തൻവീർ അഹമ്മദിന് (25) പുഞ്ചിരി മാത്രമായിരുന്നു മറുപടി. ഈ കാഴ്ച കണ്ട് ദുബായ് എമിറേറ്റ്സ് ടവറിലെ ആർടിഎ ഓഫിസിലുണ്ടായിരുന്ന ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരെല്ലാം കൈയടിച്ചു. ദുബായ് മെട്രോയുടെ ട്രേഡ് സെന്റർ സ്റ്റേഷന്റെ നെയിം ബോർഡ് പൊടിപിടിച്ച് വൃത്തികേടായി കിടക്കുന്നത് കണ്ട് ചിത്രമെടുത്ത് അധികൃതരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തിയതിനാണ് തൻവീറിനെ ആർടിഎ ചെയർമാൻ നേരിട്ട് വിളിപ്പിച്ചു ആദരിച്ചത്. ചടങ്ങിൽ പ്രമുഖ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ തൻവീറിന് പ്രശസ്തിപത്രവും സമ്മാനവും കൈമാറി. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷമായി യുഎഇയിലുള്ള തൻവീർ, അൽഖൂസിലെ കോൺകോർഡ് കോറോഡെക്സ് ഗ്രൂപ്പിൽ മൾട്ടിമീഡിയ ഡിസൈനറാണ്. അബുഹൈലിലെ താമസസ്ഥലത്തുനിന്ന് ഓഫിസിലേക്ക് ഷെയ്ഖ് സായിദ് റോഡ് വഴി കമ്പനി ബസിൽ പോകുമ്പോഴാണ് വേൾഡ് ട്രേഡ് സെന്റർ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ നെയിം ബോർഡ് കടുത്ത വേനൽച്ചൂടും പൊടിയുമേറ്റ് വൃത്തികേടായി കിടക്കുന്നത് തൻവീറിന്റെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുന്നത്. മനോഹരമായ ദുബായ് നഗരത്തിലെ പ്രധാന മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ ബോർഡ് ഇങ്ങനെ കിടക്കാൻ പാടില്ലെന്ന് തോന്നിയ തൻവീർ, ഇതിന്റെ ചിത്രങ്ങളും ദൃശ്യങ്ങളും പകർത്തി ആർടിഎയുടെ ഇൻസ്റ്റാഗ്രാം പേജിലേക്ക് സന്ദേശമയച്ചു. സന്ദേശം അയച്ച് രണ്ട് മണിക്കൂറിനകം തന്നെ അതോറിറ്റിയുടെ മറുപടി ലഭിച്ചു. തൊട്ടടുത്ത ദിവസം ജോലി കഴിഞ്ഞു മടങ്ങുമ്പോൾ പഴയ ബോർഡ് മാറ്റി പുതിയത് സ്ഥാപിച്ചതായാണ് തൻവീർ കണ്ടത്. വെറും 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിലായിരുന്നു അധികൃതരുടെ ഈ നടപടി. തനിക്കുണ്ടായ ഈ വേറിട്ട അനുഭവം ഒരു ചെറു വിഡിയോയായി തൻവീർ സമൂഹമാധ്യമങ്ങളിൽ പങ്കുവച്ചതോടെ അത് അതിവേഗം തരംഗമായി മാറി. അറുപത്തിയെട്ട് ലക്ഷത്തിലേറെ (6.8 Million) ആളുകളാണ് ഇതിനകം ഈ വിഡിയോ കണ്ടത്. സാധാരണക്കാരുടെ വാക്കുകൾക്ക് പോലും ഇത്രയേറെ വിലയും ബഹുമാനവും നൽകുന്ന യുഎഇ ഭരണകൂട സംവിധാനത്തെ പ്രശംസിച്ച് നിരവധി പ്രവാസികളും സ്വദേശികളുമാണ് രംഗത്തെത്തുന്നത്.